РТИ

ДОПОГ 2015 - ADR 2015

DEK — Mon, 19 Jan 2015 22:31:12 GMT

ДОПОГ с измененной структурой, действующий с 1 января 2015 года

Основные изменения по версии сайта Лаборатория ADR

МНОГОСТОРОННЯЯ КВОТА ЕКМТ 2014

DEK — Fri, 23 May 2014 06:34:10 GMT

В 2014 году Группа продолжает свою регулярную работу по руководству квот многосторонних разрешений грузового транспорта. Она осуществляет надзор за распределение лицензий для стран-членов и следит за соблюдением правил функционирования квот. новая редакция Руководства 2014 (на двух языках английский / французский) вступила в силу 1 января 2014 года после введения категории ЕВРО VI транспортного средства в систему. России версия руководства также доступна. Руководством кратко описаны основные цели Многостороннего системы квот и излагаются правила его эксплуатации. Оно имеет сертификаты: Сертификат соответствия техническим условиям, касающимся выхлопных и ШУМОМ и требования к безопасности ЕВРО IV безопасный, ЕВРО V безопасный, EEV безопасным или ЕВРО VI безопасно транспортных средств (см. Приложение 4), Сертификат безопасности для прицепа (см. Приложение 5) и Сертификат пригодности к эксплуатации на автотранспортных средств и прицепов (см. Приложение 6).

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Статья 11.23 КоАП, действующая с 01.04.2013г.

DEK — Tue, 02 Apr 2013 06:42:26 GMT

Статья 11.23. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха.

1. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее - тахограф), в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой им информации) -

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей.

2. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, установленного режима труда и отдыха -

влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей.

ДОПОГ 2013 -ADR 2013

DEK — Tue, 26 Feb 2013 18:41:04 GMT

ДОПОГ с измененной структурой, действующий с 1 января 2013 года

Сможет ли государство защитить интересы национальных перевозчиков?

DEK — Sat, 13 Oct 2012 18:02:23 GMT

Без принятия действенных мер российский рынок МАП вскоре может превратиться в проходной двор
Новость о появлении документа, значительно повышающего штрафные санкции для иностранных перевозчиков за нарушения российской разрешительной системы, отечественные автотранспортники приняли с воодушевлением. Однако, как оказалось, все не так просто…

Кто и почему повезет европейские грузы в Россию?

DEK — Sat, 13 Oct 2012 17:53:59 GMT

Статья в журнале "Международные Автомобильные Перевозки"
Текущий год плавно перевалил за «экватор». Тревоги и сомнения, касающиеся состояния российского международного автотранспорта, в том числе в отношении ситуации с разрешительной системой, постепенно уходят, сменяясь ожиданиями позитивных перемен и устойчивого роста перевозок. И предпосылки к этому есть: объем международных грузовых перевозок, выполненных российскими транспортными компаниями за 7 месяцев 2012 г., составил 7,5 млн т и (по сравнению с аналогичным периодом 2011 г.) увеличился на 11,3 %.

Заседание российско-польской Смешанной комиссии по сотрудничеству в области международных автомобильных перевозок

DEK — Mon, 17 Sep 2012 17:35:27 GMT

1-2 августа 2012 года под председательством заместителя Министра транспорта РФ Николая Асаула и статс-секретаря Министерства транспорта, строительства и морского хозяйства Республики Польша Тадеуша Ярмузевича состоялось заседание российско-польской Смешанной комиссии по сотрудничеству в области международных автомобильных перевозок

3 Август 2012

Стороны рассмотрели состояние российско-польского рынка автомобильных перевозок и перспективы его развития. Согласовано выделение дополнительного контингента разрешений на международные автоперевозки на 2012 год в объеме, полностью обеспечивающем потребности российских перевозчиков.

С учетом потребностей экономики в обеспечении двустороннего товарооборота и транзита по итогам обсуждения принято не имеющее аналогов в двусторонних российско-польских отношениях в автотранспортной отрасли решение о полном снятии ограничений в количестве разрешений на двусторонние и транзитные автоперевозки при сохранении ограничений на перевозки грузов в/из третьих стран на взаимно согласованном уровне. Данный режим обмена разрешениями установлен на 2013-2015 гг.

Также в целях предотвращения нарушений при выполнении перевозок грузов согласованы условия перевозок грузов третьих стран из терминалов и логистических центров в Польше в Россию.

Уточнение к пресс-релизу по итогам заседания российско-польской Смешанной комиссии по сотрудничеству в области международных автомобильных перевозок от 03.08.2012 (требования по заполнению международной транспортной накладной CMR)

10.08.2012

В целях исключения проблем при проверке сотрудниками контролирующих органов соответствия разрешения виду выполняемой перевозки протоколом заседания российско-польской Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области международных автомобильных перевозок от 1 августа 2012 г согласованы следующие требования по заполнению международной транспортной накладной CMR:

все записи, оттиски печатей и штампов в накладной должны быть четкими и хорошо читаться;
в графе «подпись и штамп отправителя» / «podpis i stempel nadawcy» накладной CMR обязательно наличие оттиска штампа, который должен содержать необходимые реквизиты (наименование отправителя, его адрес, номер телефона или факса), а также фамилию и подпись ответственного представителя отправителя;
информация в графе «подпись и штамп отправителя» / «podpis i stempel nadawcy» должна совпадать с данными, указанными, соответственно, в графе «отправитель (наименование, адрес, страна)» / «nadawca, adres, krai» накладной CMR;
в случае отправки груза по поручению грузовладельца с территории Польши реквизиты, указанные в графе «отправитель (наименование, адрес, страна)» / «nadawca, adres, krai» накладной CMR должны совпадать с данными, указанными в графе «подпись и штамп отправителя» / «podpis i stempel nadawcy» накладной CMR. Если они не совпадают, то в графе «особые согласованные условия» / «postanowienia specjalne» накладной CMR делается запись и заверяется штампом о том, что отправка груза с территории Польши с грузовладельцем согласована.

Сторонами согласованы вышеупомянутые требования по заполнению международной транспортной накладной CMR для подтверждения возможности использования двустороннего/ транзитного разрешения для двусторонних перевозок. В других случаях требуется разрешение для перевозок грузов в/из третьих стран.

Стороны договорились, что при осуществлении контроля разрешений основным документом, подтверждающим его соответствие виду выполняемой перевозки, является накладная CMR.

Госдума закроет таможенный бизнес на границах

DEK — Thu, 28 Jun 2012 06:34:25 GMT

Депутаты закроют законодательную лазейку для таможенников-шантажистов. Для этого парламентарии планируют приравнять российские нормы прохождения грузами таможни к европейским. То есть если в течение суток грузоперевозчик не проходит таможню, ответственность ложится на ту структуру, которая чинит ему препятствия. Таможенник должен будет дать письменные объяснения, почему именно задерживается груз.

Для решения этой задачи в стенах нижней палаты парламента в ближайшее время будет создан Координационный совет. В него войдут пять думских комитетов: по международным делам, безопасности, экономполитике, транспорту и бюджету. Членами совета станут представители Минэкономразвития, Федеральной антимонопольной службы, Федеральной таможенной службы, Минтранса, Росграницы, Генпрокуратуры, Торгово-промышленной палаты и Союза промышленников и предпринимателей.

Спешка с решением этой задачи и серьезность состава Координационного совета объясняются просто: депутаты спохватились, что наказы президента и премьера о наведении порядка в таможенной сфере так и остались нереализованными.

Хотя Владимир Путин обозначил наведение порядков в таможенной сфере одной из приоритетных задач, а премьер Дмитрий Медведев не раз говорил о необходимости снизить сроки прохождения границы в семь раз, сегодня за многокилометровые очереди на границах таможенники по-прежнему не несут ответственности.

Почему реформы в этой сфере идут с таким трудом?

Главная причина, по словам первого зампреда комитета по транспорту Михаила Брячака, — в закрытости и коррумпированности таможенной сферы.

— Схема проста: чтобы беспрепятственно пройти границу, грузоперевозчик должен обратиться в ФГУП «РОСТЭК» — монополист на рынке таможенных услуг. Его учредителем является сама Таможенная служба, предприятие представлено во всех регионах и находится непосредственно на границе. На коммерческой основе сотрудники предприятия вновь оформляют те же документы — заполняют декларации, пересчитывают стоимость груза, но при этом никаких проблем у грузоперевозчика с прохождение границы не возникает, — рассказывает депутат.

— Однако, следуя постановлению правительства о перечне предприятий, деятельность которых разрешена на пунктах пропуска, никаких коммерческих структур типа РОСТЭКа там быть не может, — добавляет он.

Те, кто все же решился отказаться от услуг РОСТЭКа (заполнив декларацию самостоятельно или обратившись в другую компанию), вынужден простаивать на границе по 5–10 дней.

В РОСТЭКе не спешат соглашаться с доводами комитета по транспорту.

— Официальная статистика говорит обратное, — рассказал «Известиям» гендиректор РОСТЭКа Александр Повсятный. — Доля деклараций, подаваемых РОСТЭКом, — 3%, а доля рынка услуг складов временного хранения — в пределах 10%. Повсятный подозревает, что «уважаемый депутат, контролирующий в Псковщине часть бизнеса в околотаможенных сферах, ведет с ним таким образом конкурентную борьбу».

Кстати, простои на таможне, уверяют в комитете, заканчиваются не только потерями времени и денег. Пограничный пункт не имеет соответствующий бытовой инфраструктуры для организации таких стоянок. По данным комитета, за прошлый год на контрольном пункте в очередях умерли семь человек.

Еще одна причина срочной необходимости принять новые правила для таможенников — это банальная неконкурентоспособность России при вступлении в ВТО.

— Из-за таких таможенных условий все грузы пошли в обход России. Легче миновать таможню в Украине, обойти по Казахстану, чем стоять на границах России, — сетует в беседе с «Известиями» представитель компании-перевозчика.

Между тем, вступление России в ВТО предполагает увеличение товаропотока на 40%.

— Сроки простоя увеличатся в два раза, мы получим уже не пятидневные, а десятидневные очереди на границах. В конечном итоге, цены на товары будут расти, а покупательская способность снижаться, — прогнозирует Брячак.

— Пока наша таможенная служба не двигается к тому, чтобы сокращать простои на границах, — соглашается глава комитета по экономполитики Игорь Руденский.

По его словам, планы Думы таковы: максимально приблизиться к европейскому законодательству в оформлении документов, к осени — унифицировать документооборот, ориентируясь на европейские стандарты.

— Это, напомню, когда на оформление документов отводится час, — уточняет Руденский.

Впрочем, на этом парламентарии останавливаться не собираются и уже в начале осенней сессии планируют внести в Госдуму законопроект о транзите, пролежавший под сукном порядка трех лет.

ИЗВЕСТИЯ

Указом Президента России Министром транспорта РФ назначен Максим Юрьевич Соколов

DEK — Tue, 22 May 2012 19:33:41 GMT

Максим Юрьевич Соколов

Родился 29 сентября 1968 года в Ленинграде.

В 1987 - 1989 гг. проходил срочную службу в армии.

В 1991 году окончил экономический факультет Санкт-Петербургского государственного университета.

В 1989 - 1991 гг. обучался также на юридическом факультете этого же университета.

1991 - 1993 гг. - преподаватель экономического факультета Санкт-Петербургского государственного университета.

1992 - 1999 гг. - генеральный директор ЗАО «Росси».

1999 - 2004 гг. - генеральный директор ООО «Корпорация С».

2004 - 2009 гг. - председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Правительства Санкт-Петербурга.

В 2009 году - член Правительства Санкт-Петербурга, председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли.

4 декабря 2009 г. назначен директором Департамента промышленности и инфраструктуры Правительства Российской Федерации.

Награжден медалью «За заслуги перед Отечеством» 2 степени, знаком губернатора Санкт-Петербурга «За гуманизацию петербургской школы».

Женат. Воспитывает троих сыновей.

Глава Росавтодора: до 2013 года в Псковской области отремонтируют более 50% федеральных трасс

DEK — Sat, 21 Apr 2012 18:19:22 GMT

Более 50% всех федеральных автодорог в Псковской области будет отремонтировано до 2013 года. Как сегодня, 19 апреля, сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу администрации региона, об этом в ходе встречи с журналистами в Пскове заявил руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Министерства транспорта Российской Федерации Анатолий Чабунин. Чиновник также добавил, что, в целом, по Российской Федерации этот показатель ниже 39%.